Серед продукції, що її пропонують продавці автохімії, зокрема, охолодних рідин, все частіше зустрічаються пакети присадок до охолодних рідин. Постачальники та продавці цих присадок інформують споживачів про те, що ці присадки подовжують термін використання охолодної рідини, поновлюють її властивості.
Мабуть, це дійсно так. Але чи для всіх марок охолодної рідини?
Відносно цього наводжу статтю професіонала з США Ed Eaton з компанії Amalgamated Technologies Inc, що була опублікована у Cool Profit$ Magazine. Читайте, думайте, приймайте рішення:
Джерела:
Fleetguard:
www.fleetguard.com
;
Pencool:
www.penray.com
Я був дилером у GM із продажу легкових автомобілів, і шукав вживану вантажівку для моєї дочки. Ми провели тест-драйв 1995-ої моделі, однієї з моделей останнього років, у яких GM використовував звичайний "зелений" охолоджувач. Я зробив зауваження з цього приводу продавцю, і довідався, що цей товариш поняття не мав, що GM автомобілі і вантажівки мали холодоагент DEXCOOL® жовтогарячого кольору починаючи з 1996 чи 1997, у залежності від моделі. Очевидно, що марно запитувати його, чи знав він, що ця вантажівка, згідно GM, має потребу в SCA (Додаткові присадки до охолоджувача). Ця необізнаність продавця була тільки поштовхом, якого я потребував, щоб почати писати цю статтю. Оскільки я занурювався в проблеми охолоджувачів і хімії щодня, я легко забуваю, що поза моєю невеликою лабораторією холодоагентів далеко не всі знають що-небудь щодо антифризу. Відверто, їм плювати на ремонти! Зрештою, поки вони не піднімаються у ваш магазин скиглячи щодо рахунка за ремонт!
Три головних типи антифризу.
Перш, ніж глибоко вникати в SCA, давайте розглянемо найпростіші визначення антифризу: етиленгліколь або пропіленгліколь, змішаний з пакетом хімікалій для захисту від корозії. У суміші з водою, звичайно 50/50, це стає охолодною рідиною - охолоджувачем. Є багато типів антифризів, але три найбільш важливі:
Два основні типи SCA.
SCA забезпечили захист від корозії компонентам системи охолодження протягом тривалого часу і використовуються в усьому світі. Окремі компанії роблять та/або продають продукцію високої якості, але явно виділяються два лідери, що задали тон у SCA-хімії. Оскільки більшість інших намагаються "пливти за лідером", я зосереджуся на цих двох первинних технологіях і їхніх розбіжностях. ASTM Стандартна Специфікація для Цілком Сформульованих Холодоагентів Двигуна посилається на два підходи як "Тип A", наприклад Pencool ®, і "Тип B", наприклад, Fleetguard DCA-4®. Для фахівців із систем охолодження, вони представляють переважну більшість ринків, вони відповідають ASTM (D-5752 "Стандартна Специфікація для Додаткових Добавок Холодоагенту (SCA) для Використання в "напередзаряджених" Холодоагентах Двигунів, призначених для роботи в важких умовах"), і Ви не можете дійсно неправильно використовувати їх, якщо Ви дотримуєтесь інструкцій.
Чому SCA існують.
Спочатку існувала тільки перша з двох ASTM-специфікацій, внесених у список вище: 1) ASTM D-3306 і 2) ASTM D-4985; ASTM D-6210 був доданий недавно. Він установлює новий стандарт для призначеного для роботи в тяжких умовах антифризу, що включає захист від кавітації як передбачено SCA. Цей продукт готовий (після того, як змішаний з водою) безпосередньо для використання.
D-3306 пред'являє фізичні й експлуатаційні вимоги, що полягають у тім, щоб новий (не-регенерований) автомобільний антифриз відповідав цій специфікації. Не купуйте продукт, що не відповідає цій специфікації. Цей тип антифризу звичайно включає досить жорстку дозу силікатів для захисту алюмінію протягом двох чи трьох років.
Оскільки оператори призначених для роботи в тяжких умовах дизельних двигунів мали проблеми з використання автомобільного антифризу, була розроблена "низькосилікатна " специфікація. Ці антифризи містять меншу кількість силікату і розроблені так, що мають потребу в періодичному обслуговуванні (перевірці і, у разі потреби, зміцненні). Важливо, як позначено в заголовку специфікації D-4985, що цей антифриз не "готовий", у нього необхідно додати SCA!
Належне використання SCA.
Для легкових автомобілів і багатьох бензинових легких вантажівок (пікапів):
Для всіх дизельних вантажівок і деяких бензинових, включаючи потужні вантажівки і тягачі (2 тонни і більше, також як певні вантажівки, ідентифіковані виробниками):
SCA з успіхом використовувалися в бензинових транспортних засобах для вирішення визначеної проблеми транспортного засобу. GM заправляв SCA Nalcool® маркою 2000 (тепер перейменований у Pencool® 2000) кожну легку і середню вантажівку, що сходила з конвеєра заводів у Janesville, Wisconsin, газову чи дизельну, протягом багатьох років. Використання Nalcool для поточного технічного обслуговування усе ще визначено технічними бюлетенями GM для багатьох вантажівок, включаючи модель у статті останнього Cool Profit$, "чому гарні радіатори швидко стають поганими". Я не хочу залишати Форд осторонь; вони використовують і рекомендують, щоб дизельні пікапи обслуговувалися з присадками SCA бренда Fleetguard DCA-4®.
Холодоагент, що не містить антифризу.
І Penray, і Fleetguard витратили багато грошей на дослідження, розвиток і незалежну сертифікацію своїх SCA-технологій. Ці продукти настільки гарні, що фактично, вони часто використовуються для систем охолодження на звичайній воді в умовах жаркого клімату. Використання звичайної води дуже спірно, це не рекомендується ніякими інструкціями з обслуговування двигуна. Однак, залізниці і багато шахт використовують очищену воду у великих дизельних системах. Ця практика також замічена в багатьох компаніях автобусних перевезень у зонах з жарким кліматом.
Додаткове використання SCA.
Крім призначених для роботи в важких умовах дизельних систем, подібно їм використовували SCA в тягачах, гірнничому устаткуванні, стаціонарних генераторах, морських двигунах тощо, більшість дизелів полегшеного режиму також мали певні переваги при застосуванні SCA. Помітьте, що є два каскади в правильному використанні SCA:
Якщо точка кристалізації припустима, просувайтеся до наступного кроку. Якщо ні, виправте точку кристалізації. Додавання чистого антифризу до охолодної рідини понизить точку кристалізації. Майте на увазі, що антифриз занадто концентрований і не годиться для системи охолодження - його необхідно розбавляти з водою.
Перевірте концентрацію SCA, читаючи на іспитовій стрічці. Додайте SCA (фільтром або рідиною) тільки в тому випадку, коли рівень занадто низький. Не хвилюйтеся, продукт має значний гарантійний резерв. Не передозуйте систему - передозування інколи створює огидний бруд у радіаторі.
Важливо: НЕ використовуйте SCA у DEXCOOL-холодоагенті, якщо Ви не знаєте точно, чому ви це робите. Таке додавання вимагає аналізу фахівця з холодоагентів.
Резюме.
Додаткові Присадки до Холодоагенту (SCA) - потужна зброя у війні проти передчасного руйнування системи охолодження. Вони абсолютно необхідні, і це обумовлено виробниками важких дизельних двигунів і деяких легких дизелів. Що-небудь більше, ніж легковий автомобіль - кандидат на використання SCA. Ви використовуєте 30 мл на 10 л при початковому заправленні системи, і потім "за необхідності", основаною на регулярній перевірці. Новий вид антифризу, названий "цілком сформульований" антифриз, не вимагає "напередзарядки" SCA, тому що він уже доданий. Перевіряйте холодоагент кожні 3-6 місяців. Системи, що течуть або працюють цілодобово, можуть мати потребу в більш частому контролі. Запитаєте КВАЛІФІКОВАНОГО фахівця з двигунів відділу технічного обслуговування для одержання конкретних рекомендацій для вашого устаткування. Якщо він не говорить подібного тому, що ми знаємо, скористайтеся OEM-інструкцією по охолоджувачу. Вони всі її мають!
Ви довідалися в "Виборі і Використанні" про те, що важливо розуміти в SCA: знання, що SCA існують, необхідні в дизелях, що Ви використовуєте їх у 3%-у новому, низькосилікатному холодоагенті, і що обслуговування найкраще робити на підставі тестування на необхідність додати SCA. Тепер, тут інша частина історії!
Дві домінуючих технології:
З однієї сторони ми маємо Penray (Nalcool) технологію. Це сімейство продуктів відомо як Pencool 3000, Detroit Diesel PowerCool, GM Good Wrench SCA, Caterpillar дизельна добавка в охолоджувач, і інші. З іншої сторони ми маємо Fleetguard DCA-4. Ця технологія використовується в Cummins Engine, Ford і Navistar. Обидві ефективні, ASTM-сертифіковані продукти. Схема 1 порівнює їх обох.
Первинні розходження зосереджуються на двох позиціях: захист від кавітації гільзи циліндра і вибір pH-буфера. Позиція Pencool у тім, що фосфати і силікати обидва мають межі розчинності. Використовуючи борат замість фосфату, Penray думає, що загальна стійкість холодоагенту поліпшена, роблячи його більш толерантним до передозування. Це - сильний аргумент, тому що людський менталітет говорить: "якщо трохи добре, більше ще краще". Тільки це не стосується SCA. Penray також відрізняється в пропозиції, що молібдейт поліпшує ефективність нітритів, дозволяючи більш низьку концентрацію нітриту в холодоагенті без того, щоб жертвувати захистом вкладишів. Отже, Penray використовує нітрити єдино як захист вкладиша, рекомендуючи концентрацію принаймні в 1200-ppm. Майже три декади досвіду підтверджують, що ця система працює надзвичайно добре.
Fleetguard-Нельсон, філія Cummins Engine Company, розробила трохи продуктів. Їхні старші продукти близькі до Pencool, так що тут ми обговоримо іншу технологію. Fleetguard DCA-4 використовує традиційний фосфатний pH-буфер, що приводить до більшого лужного запасу, чим альтернативний борат. Ключ до запобігання проблем складається в додаткових хімічних стабілізаторах, сформульованих у блок Fleetguard також як вивчення запобіганню неправильному використанню і передозуванню. Пакет DCA-4 використовує нітрит і молібдейт разом, щоб запобігти кавітації гільзи циліндра. Fleetguard підтримує положення, що synergy існує, і видала кілька документів SAE на цю тему. Багато лояльних клієнтів згодні, що це працювало добре. Перевага більш низьких концентрацій нітриту у тім, що, при лабораторних іспитах, корозія припою збільшується разом зі збільшенням концентрації нітриту. Отже, аргумент полягає в тому, що технологія одночасного використання двох хімікатів у більш низьких дозах адекватно захищає вкладиші, а зниження концентрації нітриту продовжує життя мідним і латунним радіаторам і деталям системи охолодження.
Є багато імітаторів основного бренду. Деякі клієнти з автопарків повідомляють, що ці інші марки можуть не містити деяких компонентів для зниження вартості. Такі SCA трохи дешевше, ніж використання вищих брендов чи використання цілком сформульованого антифризу (приблизно на $30 за вантажівку щорічно).
Наша лабораторія, що працює для працівників автопарків, які мучаться проблемами, виділила сімейство марок SCA, що забезпечують, власне кажучи, тільки нітрити і pH-буфер (можливо, тому що іспитові смуги можуть вимірювати тільки ці компоненти). Тим часом, звичайно, інша частина системи охолодження страждає. І Penray, і Fleetguard-Nelson тепер мають практику планування відновлення/заміни холодоагенту у вантажівках великої вантажопідйомності. Обидва опублікували дані досвідчених працівників автопарків про пробіг близько 1,000,000 миль без заміни холодоагенту (про витікання мова окрема).
SCA Рекомендації для окремих марок автотягачів:>
Рекомендації з обслуговування для подовжуючих присадок
для антифризу різняться для різних моделей двигунів:
Caterpillar: додавайте
подовжуючу присадку через кожні 300000 миль, очищення кожні 600000. Не змішуйте
з іншими типами холодоагенту, і інші SCA не будуть потрібні.
Cummins:
потрібен пакет SCA, що містить силікат, і рекомендується нормальне обслуговування з
SCA. Очищення і заміна кожні 240000 миль.
Detroit Diesel:
додавати подовжуючі присадки кожні 240000 км, очищення кожні 480000. Не
змішуйте з іншими типами холодоагенту, і інші SCA не будуть потрібні.
|
Частина ІІІ: Рекомендації щодо використання SCA від виробників автомобілів |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
* Червоно-жовтогарячий ("полунично-червоний") подовжуючої дії доступний на вибір. |
Product Information:
Fleetguard:
www.fleetguard.com;
Pencool:
www.penray.com