Співробінтиками журналу "За рулем" проведено тестування кількох марок охолодних рідин.
В експертизі було задіяно шість охолодних рідин (далі ОР): дві вітчизняні –
від "Авто" і від "Техно-21", дві американські – від
Prestone і від Техасо, англійська British Petroleum і Quaker State.
Незважаючи на важливість таких параметрів, як температура кипіння і
температура замерзання, на них ми докладно зупинятися не будемо. Тут у всіх
ОР виявилися близькі значення. Виключення – "Тосол" від
"Техно-21", що показав температуру замерзання мінус
33оС при нормі мінус 40оС і температуру кипіння
107оС при нормі 108оС. Очевидна причина – недостатня
концентрація етиленгліколя, про що свідчить густина цього продукту – 1,066
г/смз при нормі 1,073–1,085 г/смз за температури
15оС. Під поняттям "норма" тут і далі маємо на увазі
ДСТ 28084–89, що регламентує вимоги до ОР.
|
ПРО ТЕРМІНОЛОГІЮ. Інколи на ринках можна почути: "Вам Тосол чи антифриз?".
У перекладі це означає: "Вам вітчизняну охолодну рідину чи імпортну
незамерзаючу?". Адже "Antifreeze" перекладається як: "стійкий до
морозу", "такий, що не замерзає". Цим словом "у них" прийнято називати
морозостійку охолодну рідину, хоча інколи можуть написати більш конкретно
"Engine Antefeeze/Coolant" (морозостійкий охолоджувач для двигунів),
просто антифриз – це більш загальне поняття: те, що не замерзає.
Антифризами є фреон, спирт, горілка, зимовий омивач скла тощо. У нас
препарати, використовувані як охолодні рідини, прийнято називати
"тосолами", хоча "Тосол" - це конкретна марка антифриза. |
РЕЗУЛЬТАТИ. Перший і найважливіший висновок, який можна зробити дивлячись на таблицю: усі перевірені ОР можуть застосовуватися по своєму прямому призначенню.
Другий важливий висновок: однозначно стверджувати, що будь-який фірмовий
препарат буде дуже гарним чи дуже поганим при роботі з усіма нашими
конструкційними матеріалами, не можна. Наочний тому приклад: вітчизняний
припой ПОС-35 даівся не по вдачі ОР від Quaker State і British Petroleum. У
випадку з останнім корозія виявилася вище вимог ДСТ майже в п'ять разів.
Але в той же час цей факт не може служити підставою для тотальної недовіри,
адже такі ж фірмові ОР від Prestone і Техасо (обидві американські) викликали
корозійний вплив на той же припой у чотири рази менше, чим того вимагає наш
ДСТ. Ще один приклад. Тільки що згадувані добрим словом ОР від Prestone і
Техасо відробили з алюмінієм АК-62М на границі вимог ДСТ (у вимоги
уклалися), тоді ОР від British Petroleum, яка щойно потрапила в немилість,
дала корозію вдвічі менше, ніж припустимо, а ОР від Quaker State показала в
цій графі нулі. Такі ж нулі видав Prestone при перевірці корозії чавуна
СЧ-25. Зате з гумами усі без винятку препарати, і наші і не наші, відробили
добре.
Два останні рядки в таблиці – водневий
показник і лужність характеризують здатність ОР нейтралізувати дію кислот, що
можуть утворюватися при роботі двигуна. І якщо з водневим показником всі ОР
"справилися", те з лужністю – повна плутанина: занижене значення цього показника
трьох фірмових препаратів може навести на думку, що "у них" просто інші норми.
Але в іншиї фірмової ОР цей показник майже в два рази вище, ніж у наших
"тосолів", і в три з половиною рази – ніж у його "колег-іноземців". Можливо, за
кордоном цей показник узагалі не нормується?
Результати іспиту охолодних рідин
| Показник |
Норма за ДСТ 28084-89 |
Antifreeze / Coolant (Quaker State) |
Antifreeze Methanol Free (BP oil UK) |
Prestone (Prestone Products Сorporation) |
Havoline (S.A. Texaco Belgium N.V.) |
"Тосол А40-М" ТУ 2422-014-27994253- |
"Тосол А40-М" ДСТ 28084 ТУ 6-02-751-86 |
|
Корозійний вплив на метали, г/м2.доба: |
0,1 0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 0,1 |
0,01 0,02 0,23 0,00 0,01 0,03 0,00 |
0,01 0,03 0,92 0,01 0,01 0,02 0,05 |
0,01 0,01 0,05 0,01 0,00 0,10 0,10 |
0,01 0,01 0,06 0,01 0,01 0,10 0,10 |
0,01 0,01 0,19 0,01 0,01 0,07 0,04 |
0,03 0,04 0,26 0,00 0,01 0,18 0,11 |
|
Набрякання гуми за температури 100оС протягом 72
год., зміна
обсягу, не більше, %: |
5 |
1,6 | 1,1 | 1,3 | 1,6 | 2,0 | 2,2 |
|
зразки гуми марки 57-7011 |
5 | 0,6 | 1,0 | 0,8 | 0,7 | 0,7 | 0,6 |
|
зразки еталонної гуми марки УИМ-1 |
5 | 1,2 | 0,6 | 1,2 | 1,9 | 1,3 | 0,8 |
|
Водневий показник (pH) |
7,5-11,0 | 10,65 | 7,72 | 8,95 | 8,6 | 7,95 | 7,66 |
|
Лужність, не менше |
10 | 6,6 | 2,1 | 5,8 | 5,8 | 10,3 | 12,8 |
ВИСНОВКИ. На початку експертизи ми сформулювали кілька питань. Спробуємо тепер відповісти на них. "Чи усі вітчизняні "тосоли" однакові?" – ні, не усі. Різниця між двома купленими каністрами виявилася істотною. "Чим відрізняються вітчизняні ОР від дорогих імпортних?" – навіть стосовно наших конструкційних матеріалів кращі зразки імпортних ОР, мабуть, дадуть фору кращим зразкам наших "тосолів", але, з огляду на неясність з "кислотно-лужним балансом", у цьому питанні неясності усе-таки залишиться. Якщо вважати, що підвищена корозія припоя – якнайбільше зло, яке можна чекати від деяких імпортних ОР, ці препарати виявляться в рейтингу ледве вище чи на рівні "гарних" вітчизняних "тосолів". У всякому разі застигають вони не при мінус 33оС і хоча б по одному цьому показнику уже виграють у неякісної вітчизняної рідини. До речі, один із двох наших "тосолів", що виступав у ролі "поганого", може виявитися не самим гіршим з того, що можуть виготовити наші "підприємці". Висновок: громадяни, будьте пильні!
Матеріал підготовлено за статтею Олександра Будкіна, "За рулем" №7-98 (стр.96-97)