Моторні оливи імпортні

Сучасні нафтові (мінеральні), синтетичні і напівсинтетичні моторні оливи одержують шляхом змішування базових олив з присадками різного функціонального призначення.
У якості базових частіше використовують нафтові (мінеральні) дистилятні оливи різної в'язкості, залишкові оливи, а також суміші дистилятних і залишкових компонентів.
Застосовують також оливи гідрокрекінгу і синтетичні базові компоненти, а також суміші нафтових і синтетичних компонентів (напівсинтетичні оливи).
Для одержання збалансованих композицій моторних олив, що відповідають комплексу вимог, базові оливи у визначених пропорціях змішують з антиокисними, мийно-диспергуючими, протизносними-протизадирними, антикорозійними, депресійними, в'язкісними, антипінними і багатьма іншими присадками.
В даний час вміст присадок становить до 25% обсягу оливи. Очікується, що після 2005 року їх вміст в оливах перевищить 35%. При цьому стане реальним питання створення олив, не змінюваних протягом усього терміну експлуатації двигуна, хоча вже зараз є оливи для дизелів класу SHPD (Super High Performance Diesel) з ресурсом до 100 тисяч км. пробігу.

Як треба вибирати моторну оливу

Від олив вимагаються дві властивості, які, на перший погляд, виключають одна одну. По-перше, вона має добре текти – проникти через систему найтонших каналів за будь-яких температур, у тому числі й узимку, після "ночівлі" при -30°C.
По-друге, вона має прилипати до поверхні металу: ця властивість особливо важлива для надвисоких температур – при піку навантажень на двигун, експлуатований у літню жару.
Рішення проблеми полягає або у використанні "зимової" і "літньої" олив, різних за властивостями, або в застосуванні загущувальних присадок – модифікаторів в'язкості. В'язкісні характеристики є першими і найважливішими елементами моторних олив.
Зараз прийняті дві категорії класифікацій моторних олив:

за в'язкістю
за експлуатаційними властивостями (якістю)

При виборі автомобільної моторної оливи необхідно враховувати наступне:

Марку, тип, модель і рік випуску автомобіля
Стиль водіння автомобіля
Умови експлуатації і ступінь навантаження
Кліматичні умови і час року, у яких використовується автомобіль

Усі моторні оливи можна розділити за трьома ознаками:

Тип ( мінеральні, напівосинтетичні, синтетичні)
В'язкість (сезонні чи всесезонні, низьков'язкісні чи густі)
Якість (бензинові, дизельні, універсальні; високоякісні чи низької якості)

Вибирати моторну оливу можна за такою схемою:

Для автомобілів СНД, для автомобілів імпортного виробництва випуску до 1987р. а також для автомобілів з поношеними двигунами рекомендуються оливи на мінеральній основі, тому що синтетичні оливи агресивно впливають на матеріал, з якого виготовляють ущільнення, сальники й інші частини для таких автомобілів.
Для мікроавтобусів і джипів рекомендується використання напівсинтетичних олив.
Для спортивних, гоночних і раллійних автомобілів рекомендується використання синтетичних моторних олив, для трекових гонок та Формули-1 – спеціальні "рейсингові" оливи.

Мінеральні моторні оливи виготовляють шляхом змішування базових дистилятних і (або) залишкових олив. Виготовлення відбувається за класичними технологіями, що робить оливи дешевими і сумісними з більшістю типів автомобільних двигунів. Сучасні технології дозволяють робити мінеральні оливи на високоякісному рівні, їх можна використовувати без обмежень у будь-яких типах двигунів, за винятком вимог, обумовлених рекомендаціями заводу-виготовлювача.
Напівсинтетичні моторні оливи виготовляють змішуванням мінеральних і синтетичних олив. Вони мають кращі характеристики, ніж мінеральні оливи – поліпшена в'язкістно-температурна характеристика, ефективніший захист деталей і вузлів двигуна від зносу і відкладень, іржі, нагару, шлаків, і впливають на економію палива. Можна використовувати у всіх типах двигунів.
Синтетичні моторні оливи виготовляють з використанням дорогих і складних технологій з використанням дорогої сировинної бази. Вони мають високі експлуатаційні характеристики, можуть використовуватися за різних температурних і експлуатаційних режимів. Синтетичні моторні оливи доцільно використовувати в сучасних високофорсованих двигунах (включно з турбо наддувом і каталізатором).

Споживач моторної оливи має вибрати той продукт, що відповідає вимогам фірми-виробника автомобіля.

Класифікація за в'язкістю (стандарт SAE J300)

В основі класифікації за в'язкістю лежить стандарт SAE J300, розроблений Американською асоціацією автомобільних інженерів (SAE), відповідно до якого олива класифікується на 6 зимових класів (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) у залежності від в'язкості за мінус 18°С та п'ять літніх класів (20,30,40,50,60) – за в'язкістю за 100°С. Індекс "W" (Winter) – означає зимову. Здвоєне позначення указує всесезонне призначення оливи (наприклад 0W-40, 10W-30).
У позначенні всесезонної оливи перше число вказує за якої температури у градусах за Фаренгейтом досягається значення динамічної в'язкості 30000 сП (повне застигання оливи). Друге число вказує кінематичну в'язкість за 100°С.
Прийнятий для літніх класів числовий ряд приблизно відповідає температурі повітря в °С, до який допускається застосування даної оливи.

Нижня межа робочої температури для зимових класів моторних олив

Діаграма застосування моторних олив у відповідності до кліматичних умов

Робочий діапазон температури для різних класів моторних олив за вимогами стандарту SAE

Клас	Гранична робоча температура	Температура застигання
0W	-30	-35
5W	-25	-30
10W	-20	-25
15W	-15	-20
20W	-10	-15
25W	-5	-10

Клас	Робоча температура
SAE 5W40	-30...+45
SAE 10W40	-25...+45
SAE 15W40	-20...+45
SAE 20W50	-10...+50
SAE 30W	-5...+35

Класифікація за експлуатаційними властивостями API

Розроблена API (American Petroleum Institute) разом з ASTM (American Society for Testing and Materials) і SAE.
Ця класифікація визначає припустимі межі різних параметрів за допомогою різних іспитових двигунів, у тому числі: чистоти поршня, зносу поршневих кілець та ін.
Класифікація моторних олив API поділяє оливи на дві групи класів:

Моторні оливи для бензинових двигунів (класи SE, SF, SG,SH, SJ, SL, SM)
Моторні оливи для дизельних двигунів (класи CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4)

Класифікації експлуатаційних властивостей моторних олив за API
(American Petroleum Institute):

Клас	Моторні оливи для дизельних двигунів
CC	Для двигунів з легким турбонаддувом і без нього, що працюють у помірних умовах, випуску до 1983 р.
CD	Для швидкісних дизельних двигунів з турбонаддувом і високою питомою потужністю, що вимагають від олив високих противозадирних властивостей і запобігання утворенню нагару. Для двигунів випуску до 1990 р.
CE	Для дизельних двигунів із сильним турбонаддувом, що працюють при винятково високих навантаженнях. Для двигунів випуску до 1990 р.
CF	Для дизельних двигунів легкових автомобілів (замінив CD)
CF-4	Поліпшений клас олив, що замінює клас СЕ. Для двигунів випуску до 1994 р.
CF-2	В основному збігається з попереднім класом, але оливи даного класу призначені для двотактних дизельних двигунів
CG-4	Для американських дизельних двигунів важкого транспорту випуску після 1994 р.
CH-4	Новий клас олив, призначених для важкого транспорту
CI-4	Для сучасних високошвидкісних чотиритактних двигунів, розроблених у відповідності до вимог стандарту на вихлоп, прийнятого у 2002р
SE	Для бензинових двигунів 1972-1980р. випуску
SF	Миючі і протизносні властивості олив цього класу вище. Відповідають вимогам для бензинових двигунів 1981-1988р. випуску
SG	Оливи цього класу мають ще більш високі мийні і протизносні властивості, краще захищають від шламоутворення і подовжують термін служби двигуна. Відповідають вимогам більшості виробників двигунів до 1994 р.
SH	Цей клас був введений у 1993 році. Випробування та граничні показники збігаються з класом SG, але методика проведення випробувань більш жорстка. Відповідає двигунам випуску до 1997 р.
SJ	Новий клас олив, введений у 1996 році. Розроблений відповідно до більш жорстких вимог до викидів і експлуатаційних властивостей нових двигунів, випущених після 1997 р.
SL	Для усіх автомобілів, що випускаються та експлуатуються. Введена 1 липня 2001. Оливи SL розроблені для забезпечення кращого контролю високотемпературних відкладень та зниження витрат оливи.
SM	Для усіх автомобільних двигунів, що знаходяться у експлуатації на сьогодні. Введена у листопаді 2004 року. Оливи категорії SM розроблені для забезпечення підвищеної протиокислювальної стійкості, підвищеного захисту від відкладень, кращого захисту проти зносу та кращих низькотемпературних характеристик протягом усього терміну експлуатації оливи.

Класифікація за функціональними властивостями ACEA

Розроблена Асоціацією європейських виробників автомобілів (ACEA) з урахуванням вимог сучасних європейських автомобілів і умов їх експлуатації. Класифікація ACEA поділяє моторні оливи за типом двигуна на 3 групи:

Бензинові двигуни (класи А1, А2, А3)
Дизельні двигуни легкових автомобілів (класи В1, В2, В3, В4)
Дизельні двигуни важкого транспорту (класи Е1, Е2, Е3, Е4)

Чим вище цифра, тим вище вимоги до олив (виключення для класів А1 і В1).

Вимоги до олив від автовиробників

Ряд виробників автомобілів розробляють свої власні вимоги до олив, оцінюючи їх якість на власних двигунах. Тільки при експлуатації двигуна з оливою, що відповідає цим специфікаціям, вони приймають на себе повну гарантію виробника. Для цієї мети автовиробники вводять списки, у які включені всі перевірені й апробовані ними оливи. До них відносяться: Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, Ford, Fiat ...
Виробники олив прагнуть одержати допуски відповідних автовиробників, що підвищує престиж їхніх торгових марок.
Кілька прикладів:
BMW вносить до списку "спеціальних олив" оливи з усіма перевіреними й апробованими продуктами. Під спеціальними оливами мають на увазі ті оливи, що допускаються для всесезонної експлуатації в двигунах. Умовою для включення олив у спеціальний список є іспити двигуна, що розроблені BMW.
MAN на додаток до класифікації за API, специфікації MIL і CCMC вимагають іспиту олив у двигуні MWM-B, а олив SHPD – у двигуні MAN D 2866, а з червня 1996 – у двигунах MAN M 3275 (QC 13-017) і в більш потужному двигуні MAN M 3277. Відповідні норми мають позначення: 270 – для сезонних олив; 271 – для всесезонних олив; QC 13-017 – для олив SHPD (super high performance diesel oil – дизельна олива з найвищими експлуатаційними властивостями), а також M 3275. Оливи, що пройшли іспити в двигуні MAN M 3277, перевершують вимоги по ACEA E3-96.
Mercedes Benz видає свої списки перевірених і апробованих олив і матеріалів (моторних і трансмісійних олив, консистентних олив і мастил). Апробовані моторні оливи наведені в "листах":
Лист 226.0/1 – сезонні/всесезонні оливи для дизельних легкових автомобілів з турбонаддувом повинні відповідати і CCMC PD-1.
Лист 226.5 – сезонні/всесезонні оливи для бензинових і дизельних двигунів відповідно до листа 226.1.
Лист 227.0/1 – сезонні/всесезонні оливи для дизельних двигунів із тривалим терміном заміни оливи і для двигунів вантажних автомобілів без турбонаддуву (Е1-96).
Лист 227.5 – оливи відповідають зазначеним на листі 227.1, але їх можна використовувати і для бензинових двигунів.
Лист 228.0/1 – сезонні/всесезонні оливи для всіх дизельних двигунів із тривалим терміном заміни оливи і для двигунів вантажних автомобілів з турбонаддувом (Е2-96).
Лист 228.2/3 – сезонні/всесезонні оливи для всіх дизельних двигунів із ще більш тривалим терміном заміни оливи і для двигунів вантажних автомобілів з дизельними двигунами випуску 1988р (Е3-96).
Лист 228.5 – всесезонні оливи для дизельних двигунів з більш тривалим терміном заміни оливи і двигунів, що працюють у більш важких умовах (Е4-96).
Лист 229.1 – всесезонні оливи для дизельних двигунів пасажирських автобусів.
VW/Audi – специфікація оливи за нормою 501.01 для використання в бензинових і дизельних двигунах без турбонаддуву. Апробовані оливи, що використовуються протягом року, повинні відповідати нормі 500.00. Оливи для дизельних двигунів з турбо наддувом відповідають нормі 505.00. У нормах VW, крім вимог ACEA/CCMC, зазначені додаткові вимоги до олив. При цьому мова йде не тільки про моторні і лабораторні дослідження, а також про фізико-хімічні властивості.
Крім вищевказаних, існують і інші фірмові специфікації олив, наприклад:
Volvo: VDS, VDS-2;
Rover: RES 22OL G-4, RES 22 OL PD-2, RES 22 OL D-5;
MTU Type 1, MTU Type 1;
MACK EO-K, MACK EO-L;
Ford: (USA) E3E-M2C 153-E ;
Ford: (Europa) WSE-M2C 903 ;
General Motors: GM 6094M, GM 4718M, GM 4717 M.

ТОВ "ііі, Лтд", Київ, Україна