Трохи відповідей на питання, які регулярно виникають

Підготовлено за матеріалами Lubricants&Marketing Studio



Сьогодні все більше та більше користувачів авто надають перевагу сервісному обслуговуванню, не бажаючи самостійно витрачати час на ремонти та обслуговування автомобіля. Але все ж значна кількість автомобілістів бажає, принаймні, мати уявлення про те, як працює та чого потребує його транспортний засіб.

Наведені нижче відповіді на запитання не призначені для кваліфікованих автомобільних інженерів, але будуть корисними більшості власників та водіїв авто. Досвід показує, що, на превеликий жаль, абсолютна більшість сьогоднішніх майстрів на різних станціях обслуговування керуються виключно своїм минулим досвідом та чутками, а не точними сучасними знаннями. Навіть на "фірмових" СТО співробітники не мають широких спеціальних знань, а діють виключно у межах конкретних інструкцій виробника авто.

Які марки моторних олив використовуються для первинного заливання у двигуни на українських автомобільних і автоскладальних заводах?

На сьогоднішній день відоме застосування вітчизняних торгових марок «Азмол», «Леол», російської торгової марки «ТНК» і імпортних марок «Texaco», «BP», «Castrol», «Esso», «Mobil», «Bizol», «Chevron».

Чи можна для імпортних тракторів використовувати звичайні моторні оливи?

Усе залежить від конструкції двигуна. В імпортних тракторах зазвичай застосовуються чотиритактні і двотактні двигуни. Через специфічні умови експлуатації не всі моторні оливи можуть застосовуватися для тракторів. Тому випускають спеціальні тракторні оливи. Найбільш відомі є універсальні тракторні оливи, що одночасно виконують функції моторної та трансмісійної оливи і гідравлічної рідини.

Які оливи необхідно застосовувати під час обкатування двигуна?

Під час обкатування застосовують спеціальні оливи, називані «оливами обкатування». Вони містять більше розділових присадок з активними з'єднаннями хлору, фосфору і сірки.

Які терміни заміни трансмісійних олив?

Термін служби олив в агрегатах трансмісій залежить від конструкції трансмісії, якості самої оливи і режиму експлуатації автомобіля.
Оливу заміняють при значній зміні її показників якості, у порівнянні зі свіжою оливою: в'язкості, кислотності, протизносних та антиокисних властивостей.
Умови експлуатації для конкретної конструкції трансмісій є найважливішим чинником, що визначає термін заміни оливи. До них відносяться: навантаженість трансмісій, температурний режим, кількість і склад продуктів забруднення.
Середньостатистичні інтервали заміни оливи становлять:
– для коробки передач легкових автомобілів – 30–50 тисяч км;
– для коробки передач і інших агрегатів трансмісій важких комерційних автомобілів – 30–50 тисяч км;
– для коробки передач і інших агрегатів трансмісії машин з важким режимом роботи – 15–30 тисяч км.
У деяких моделях сучасних автомобілів оливу не замінюють протягом усього терміну служби. Тому варто строго дотримувати вимог виробників агрегатів трансмісій.

Коли варто замінювати моторні оливи?

Моторні оливи виробляються з урахуванням рекомендацій виробників двигунів, і тому заміна оливи має виконуватись виходячи з їх рекомендацій. Оптимальний термін служби моторної оливи залежить від багатьох факторів:
– кількість запусків двигуна за холодної температури;
– температура навколишнього середовища;
– ступінь зносу двигуна;
– якість палива;
– стан деталей і механізмів автомобіля;
– умови їзди;
– навички водіння.
Коли змінювати? Якщо на вашому автомобілі немає сучасного комп'ютера, що сповіщає про наступний візит на СТО, орієнтуйтеся на інструкцію. Для багатьох іномарок там зазначена нормальна періодичність заміни і "для важких умов експлуатації". Майте на увазі, що наші умови майже одноголосно визнані важкими. На вітчизняних автомобілях термін зміни оливи, як неважко догадатися, вже адаптований до суворої дійсності. Рекомендовану для машини оливу варто замінювати дотримуючи цих термінів особливо строго для авто із сучасними двигунами. Окремо треба сказати лише про карбюраторні "жигулі" і "самари" (у перших рекомендована періодичність – 10 тис. км, у других – 15 тис.). Якісну оливу категорії SF варто змінювати точно в термін, навіть якщо вона від авторитетного виготовлювача.
При важкій експлуатації (улітку – часті пробки, узимку – короткі поїздки без повноцінного прогріву) можна замінювати оливу небагато частіше: скажемо, раз у 7-8 тис. на "жигулях" і раз у 10-12 тис. на "самарах". Однак краще перейти на групу SG і продовжувати замінювати оливу відповідно до інструкції.

Як переходити з однієї марки моторної оливи на іншу?

Якщо раніше в двигуні використовувалася якісна олива (мінеральна чи синтетична) виробництва провідних фірм, не порушувалися інтервали заміни, двигун не має значних відкладень, то перехід на використання оливи іншої марки виконується відповідно до звичайних рекомендацій із заміни оливи, що приводяться в інструкції з експлуатації.
Необхідно промити двигун у всіх інших випадках, а саме:
– якщо невідома марка залитої в двигун оливи;
– якщо невідомий пробіг автомобіля після останньої заміни оливи;
– якщо наявні значні відкладення на внутрішніх поверхнях двигуна, що виникають при використанні неякісних олив, порушенні термінів заміни або при попаданні в оливу сторонніх речовин, таких як охолодна рідина, спеціальні добавки в оливу тощо.

Яких заходів безпеки необхідно дотримуватись при роботі з оливою?

Якщо Ви замінюєте оливу самостійно, необхідно дотримуватись наступних рекомендацій техніки безпеки:
– уникати попадання оливи на ділянки шкіри, обличчя, у очі;
– якщо олива вже потрапила на ділянку шкіри, то його варто швидко промити водою з милом;
– ні в якому разі не можна промивати уражену ділянку шкіри бензином.

Як самому правильно замінити оливу?

При заміні оливи в двигуні варто дотримувати деяких правил. Перед заміною оливи двигун бажано промити. Автохімія пропонує велику гаму засобів для промивання двигуна. Варто вибрати ті, котрі заливаються в двигун за кілька хвилин до заміни оливи, так називані «5-хвилинки». При цьому варто звернути увагу на наступне:
Попросити детальний опис промивного засобу з переліком марок авто з роками випуску, для яких цей засіб може бути застосований, адже засоби для промивки двигуна достатньо агресивні і можуть завдати шкоди сальникам та ущільнювачам. З цих же причин не варто промивати довше часу, ніж вказано у інструкції.
Якщо на вашому двигуні використовуються гідрокомпенсатори зазорів клапанів, і внутрішності двигуна не відрізняються особливою чистотою, то краще утриматися від застосування промивних рідин з тієї причини, що розчинені промивною рідиною відкладення можуть потрапити у внутрішню порожнину гідрокомпенсатора і вивести його з ладу. У цьому випадку краще скористатися мийними властивостями самої оливи, і зробити наступну заміну оливи в більш ранній термін (звичайно в міру забруднення оливи.) Після того, як мотор попрацює з промивною рідиною встановлений час, варто зупинити двигун і, відкрутивши зливальну пробку, злити стару оливу, при цьому не обов'язково відкручувати заливну пробку – у внутрішньої порожнини двигунів досить місць з'єднання з атмосферою. Після того, як олива цілком стече з картера двигуна (звичайно, на це іде приблизно 10 – 15 хвилин), варто закрутити зливальну пробку на місце.
Після цього відкручують масляний фільтр, застосовуючи для цього спеціальне пристосування; якщо його немає, то відкручують за допомогою рук, попередньо обернувши корпус масляного фільтра грубозернистим наждаковим папером. Якщо цей спосіб не допоможе, спробуйте пробити корпус фільтра придатною викруткою, і за допомогою неї відкрутити непіддатливий фільтр.
Перед установкою нового масляного фільтра варто змастити оливою його гумову ущільнювальну прокладку. Особливо прикладати зусилля до затягування масляного фільтра не потрібно. Звичайно, після того, як гумовий ущільнювач торкнеться блоку циліндрів, слід довернути його ще приблизно 1/3 оберту. Після цього за допомогою лійки заливають свіжу оливу в двигун, але не всю, як вказує інструкція з обслуговування автомобіля, а приблизно 2/3 повного обсягу (зазвичай для чотирьохциліндрових двигунів це складає приблизно три літри оливи). Загвинчують заливну пробку і пускають двигун.
Після того, як масляний насос двигуна зажене оливу в усі канали двигуна, згасне лампочка аварійного тиску оливи. Звичайно на це піде ледь більше часу, ніж при звичайному пуску двигуна. Дайте двигуну попрацювати кілька хвилин і заглушіть його. Долийте оливу в двигун до мітки "MAX". Переглянете ще раз, чи немає де патьоків оливи (масляний фільтр, зливальна пробка.) На цьому процедуру заміни оливи можна вважати закінченою.

Чи слід перед заміною оливи промивати двигуна?

Якщо до заміни використовувались якісні оливи, то необов'язково. Високоякісні оливи не залишають (і навіть знімають) на деталях двигуна лакових, смолистих і інших відкладень, тому двигун буде чистим. Для кращого видалення залишків відпрацьованої оливи двигун можна промити чистою мінеральною оливою подібної в'язкості, давши йому попрацювати кілька хвилин. Зазвичай для такої промивки використовують індустріальну оливу І20А або І30а, які у народі називають "веретьонка".

Як перевірити працездатність масляного насоса?

Відразу ж після заміни оливи, незалежно від того, робив заміну власник чи автомеханік, виникає типова проблема – невдала спроба повернути тиск оливи в робочу норму. Незважаючи на те, що це виключення, цілком імовірно, що масляний насос може утратити свою працездатність під час заміни оливи. Коли використана моторна олива злита з двигуна, вона також може випадково злитися з забірної трубки і із самого масляного насоса. При заливанні нової моторної оливи утвориться повітряна пробка, що заповнює усмоктувальну частину масляного насоса. Ця пробка є причиною кавітації насоса і заважає йому створювати засмоктувати оливу і проганяти її системою створюючи тиск оливи. Багато установників обвинувачують у цьому масляний фільтр, пояснюючи тим, що фільтр блокує протікання оливи. З цієї причини установник змінює фільтр. Іноді це вирішує проблему, тому що при знятті фільтра повітряна пробка звільняється. І звичайно, установник упевнений у провині фільтра ще більше. Найпростіше обвинуватити в усьому фільтр.
Якщо після того, коли й олива, і фільтр замінені, червоне світло низького тиску горітиме близько 10 секунд, заглушіть двигуна, обережно зніміть масляний фільтр, поетапно зливаючи оливу, тому що з входу двигуна може вирватися струмінь з 30-кратним збільшенням напору. Потім заповніть фільтр новою моторною оливою і заново установіть. Запустіть двигун і перевірте тиск оливи. У більшості випадків проблема вирішена. Двигун не повинен працювати без тиску оливи більше 10 секунд (уважно стежте за часом). У деяких випадках, повних 10 секунд необхідні насосу для поновлення потоку оливи. Якщо це не так, знову зніміть фільтр і прокручуйте вручну двигун до повного зливу оливи. Не прокручуйте двигун більше 10 секунд за раз. Коли олива стече, заново установіть масляний фільтр, скорегуйте рівень оливи. Тиск оливи зараз має нормалізуватися.

Які є спеціальні прилади-індикатори, що визначають ступінь зносу моторних олив?

В Україні таких приладів поки немає. Закордоном вони є і ними активно користуються на СТО і в пунктах заміни олив. У великих транспортних парках, наприклад, на кар'єрах, стан оливи з'ясовують у лабораторіях.

Яка інформація обов'язково має бути відображена на етикетці будь-якої моторної оливи?

1 – Значок Укрсепро у виді «трилисника», що показує, що олива сертифікована (оливи вітчизняного виробництва та імпортні, які постачаються офіційно та постійно).
2 – Назва оливи.
3 – Призначення оливи.
4 – Указівка ємності (1л, 4л, 3,5 кг тощо)
5 – Виготовлювач оливи і його адреса.
6 – Дата виготовлення і термін зберігання.
Зверніть увагу, що вказана інформація має бути українською мовою, у окремих випадках – російською.

Хто проводить сертифікацію моторних олив?

Сертифікацію моторних олив проводять органи по сертифікації нафтопродуктів, що є в кожнім обласному центрі. У «народі» їх називають ЦСМами.

Які мастильні матеріали сертифікуються?

Обов'язковій сертифікації підлягають тільки моторні оливи (карбюраторні, дизельні, універсальні). Оливи для двотактних двигунів і трансмісійні оливи не підлягають обов'язкової сертифікації.
Згідно ДСТУ 3413-96 обов'язкова сертифікація продукції в системі УкрСЕПРО проводиться на відповідність обов'язковим вимогам нормативних документів, зареєстрованих у відповідному порядку, а також аналогічними вимогами міжнародних і національних стандартів інших країн, що введені в дію.

Чи проводяться які-небудь спеціальні іспити олив в Україні?

Спеціальні іспити олив в Україні проводять тільки виробники двигунів, автомобілів, тракторів і сільгосптехніки. Це можуть бути стендові іспити чи спостереження за роботою олив у процесі експлуатації техніки. Ці іспити, звичайно, відрізняються від дорогих стендових іспитів за кордоном і на російських автомобільних заводах ВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ, і можуть служити порівняльним аналізом між кількома марками олив.

Які українські виробники випускають моторні оливи, що цілком відповідають світовим стандартам?

Практично усі відомі вітчизняні виробники випускають оливи на присадках і за технологією провідних західних компаній. А з огляду на той факт, що і російську, й українську базову оливу дуже охоче купують на Заході, можна стверджувати, що провідні торгові марки Азмол, Леол, Крол, Юниойл, Славол, Маст, Ариан відповідають усім заявленим у технічній документації вимогам.

Чи є наявність сертифіката ISO 9001 показником високої якості моторної оливи?

Почасти. Варто розуміти, що система якості ISO 9001 є системою якості менеджменту. Вона показує, що підприємство, що має сертифікат якості ISO 9001, має, насамперед, репутацію надійного партнера в бізнесі, висококваліфікований персонал, сильний маркетинг, що дозволяє вчасно реагувати на запити споживачів. Безумовно, система якості ISO 9001 вказує і на налагоджені технології виробництва, і на якість продукції. Однак з цього ніяк не витікає, що підприємства, що не мають сертифіката ISO 9001, випускають гіршу за якістю продукцію.

Які закордонні торгові марки моторних олив виробляються в Україні?

В Україні виробляються тільки торгові марки моторних олив для суднових двигунів – Castrol і AVRO на бердянському заводі «Азмол», а Elf на спільному українсько-французькому підприємстві «Фрасмо» у Кременчуці. Що стосується автомобільних олив, те поки жоден закордонний виробник не створив виробництва моторних олив в Україні.

Чи будуть оливи однієї торгової марки однакової якості, якщо поставляються з різних заводів, що знаходяться в різних країнах, наприклад Бельгії і Туреччині?

Провідні світові виробники олив дійсно мають багато виробничих потужностей у різних частинах світу. Це або власні виробництва, або спільні підприємства. Технології на всіх таких підприємствах однакові. Асортимент продукції, що випускається, адаптований до потреб ринку країни, де розміщений завод. Пакети присадок звичайно використовуються однакові на всіх заводах компанії. А от базові оливи можуть істотно відрізнятися як за своїми властивостями, так і за ціною. У будь-якому випадку, якість продукції на таких заводах завжди жорстко контролюється і олива буде відповідати заявленим вимогам.

Що є основним показником якості моторної оливи?

Основним показником якості моторної оливи є її в'язкість. Фізично вона являє собою внутрішнє тертя чи опір плину рідини. Наприклад, вода має низький опір плину рідини, а звідси і низьку в'язкість – 1cSt, мед дуже велику в'язкість – порядку 1000cSt. Практично упевниться в цьому можна пропустивши ці речовини через отвір з перетином 1 мм2. Вода пройде його за 1 секунду, а мед за 1000 секунд. Моторній оливі, в залежності від її призначення, знадобиться в середньому 12-17 секунд.
В'язкість моторної оливи, по-перше, є показником її змащувальних властивостей, тому що від в'язкості залежить якість змащування, розподіл оливи на поверхнях тертя і, як наслідок, знос двигуна. По-друге, від в'язкості залежать втрати енергії при роботі двигуна.

Як правильно вибрати моторну оливу?

Перш за все – правильним є вибір тієї оливи, що вказана у інструкції до вашого авто, або такої, що відповідає експлуатаційним характеристикам (в'язкість та клас/категорія якості), що висуваються виробником авто до моторної оливи, з урахуванням особливостей експлуатації. Принаймні, ніколи не можна використовувати оливу більш низької якості, ніж передбачено виробником авто/двигуна.
Відомо, що оливу потрібно періодично замінювати – вона «зношується», тобто, втрачає свої первісні властивості. Наука вибору оливи — це уміння врахувати і точно співвіднести тип автомобіля, вік автомобіля, пробіг двигуна від планового ресурсу, умови експлуатації двигуна і якісні характеристики (експлуатаційні властивості) оливи.
Насамперед, знайомимося з типом оливи. Вона може бути мінеральною, напівсинтетичною або цілком синтетичною.
Потім знаходимо маркування класу оливи за в'язкістю, що на імпортних та сучасних вітчизняних оливах позначається комбінацією цифр після значка SAE. Це найважливіший критерій. Інформація, включена в позначення, говорить про в'язкісні властивості оливи за різних температур. Для двигунів різної конструкції температурні діапазони працездатності оливи одного і того класу за SAE істотно відрізняються. Вони залежать від потужності стартера, мінімальної пускової частоти обертання колінчатого вала, необхідної для пуску двигуна, продуктивності масляного насоса, гідравлічного опору маслоприймального тракту і багатьох інших конструктивних, технологічних і експлуатаційних факторів (технічного стану автомобіля, якості бензину чи дизельного палива, кваліфікації водія тощо). Незалежно від в'язкості літній температурний діапазон застосування в синтетичних, напівсинтетичних і мінеральних олив однаковий – вище 40°C, а от низькотемпературний (зимовий) – різний. Для синтетики це нижче мінус 30°C, напівсинтетики – до мінус 20-25°C, а для мінералки – не нижче мінус 15-20°C.
Наступний етап — визначення застосовності оливи відповідно до типу двигуна. Відповідно до каталогу по застосуванню від 2001р. практично усі виробники для нових легкових автомобілів рекомендують використовувати як синтетичні та напівсинтетичні, так і мінеральні моторні оливи. При цьому обумовлюється мінімальний рівень експлуатаційних властивостей (за АРІ або ACEA) і, в залежності від температури навколишнього середовища, – клас в'язкості за SAE. Для сучасних авто рекомендуються оливи з класифікаціями за API SJ, SJ/CF. Позначення SJ говорить про те, що олива призначена для сучасних бензинових двигунів, що відповідають високим вимогам у відношенні енергозберігаючих властивостей і витрат оливи, а також здатності витримувати високотемпературне нагрівання без утворення відкладень.
Тепер визначимо пробіг двигуна від планового ресурсу. Якщо він складає менше 25% (новий двигун), необхідно застосовувати оливи класу SAE 5W30, SAE 5W40, SAE 10W30 чи SAE 10W40 (усесезонно). При пробігу 25-75% від планового ресурсу двигуна (технічно справний двигун) доцільно застосовувати оливи класу SAE 15W40, SAE 10W50 влітку, або SAE 5W30, SAE 5W40, SAE 10W30, SAE 10W40 (усесезонно). При пробігу автомобілем більш 75% від планового ресурсу двигуна (старий двигун) варто застосовувати оливи класу SAE 20W50, SAE 20W30, SAE 20, SAE 30, SAE 40 влітку, чи SAE 10W40, SAE 10W50, SAE 15W40, SAE 20W30 (усесезонно).
Зазвичай, при виборі оливи необхідно враховувати вік автомобіля (конструктивний, а не експлуатаційний). І чим старший автомобіль, тим простіша моторна олива відповідає конструкції його двигуна. Але моторні оливи останніх розробок, включаючи синтетику і напівсинтетику, звичайно безболісно можуть замінити застосовувані раніше продукти. Але застосування новітніх олив у старих і зношених автомобілях найчастіше стримується ціною олив.
Ну й останнє, але, напевно, найголовніше. Купуючи оливу необхідно приділяти особливу увагу упакуванню і якості виготовлення каністр, пробок, а також якості друку етикеток. Дуже люблять у нас підробляти популярні марки олив. Тому краще зайвий раз переконатися, що товар оригінальний. А якщо маєте сумніви, необхідно зажадати в продавця сертифікат якості. Одною з ознак підробки є ціна, яка значно нижча від звичної або ціни на аналогічні оливи інших виробників.

Як підробляють оливи?

Підробки моторних олив можна умовно розділити на три категорії:
1) перемаркірування олив, коли на дешевий сорт наклеюють етикетку від дорогого;
2) саморобна олива, отримана за "спрощеною" технологією. Така олива робиться десь у напівпідвалі або у гаражі. Кількість присадок у ній мінімальна або вони відсутні взагалі;
3) "індустріалка" або відпрацьована олива під видом моторної оливи. Можливо, це підійде для верстата, але для двигуна внутрішнього згоряння, м'яко кажучи, не придатно.

Чи має сенс застосовувати присадки?

Сьогоднішні стандарти якості (експлуатаційних властивостей) олив встановлені у відповідності до вимог виробників двигунів та розроблені для забезпечення необхідного рівня захисту двигуна у різноманітних умовах. Додаткові присадки не є необхідними і не рекомендуються. У багатьох випадках вони можуть знизити ефективність присадок, що вже внесені у моторну оливу при її виготовленні, та знизити їх ефективність.

Чи має сенс використовувати "гоночні" ("рейсингові") оливи на звичайному авто?

Ні. Оливи, що призначені для використання у екстремальних умовах змагань, не призначені для тривалої експлуатації.
Загалом, для правильного вибору "гоночної" оливи для змагань необхідно враховувати таку кількість факторів (тип пального, конструктивні особливості двигуна, довготривалість змагань, частота заміни оливи під час змагань та багато інших), що це може зробити тільки високодосвічений майстер.

У яких температурних режимах доводиться працювати моторній оливі?

Диапазон температур, у якому працюють моторні оливи, надзвичайно широкий. Нижня межа – це температура холодного пуску двигуна узимку при безгаражній стоянці автомобілів (до мінус 30-35°С). Верхня межа – температура найбільш нагрітої деталі, що змащується, при роботі влітку на режимі максимальної потужності (до 300–315°C в зоні першого компресорного кільця). У цих умовах температура стінки циліндра в зоні верхньої мертвої точки досягає 210-240°C, кулачків розподільного вала – 190–230°C, підшипників колінчатого вала – 150–175°C.

Як працює олива в двигуні?

Спрощена схема роботи моторної оливи в двигуні наступна. З картера через маслозабірник і фільтри насос подає оливу під тиском у головну магістраль. Тиск оливи в головній магістралі знаходиться в межах від 200 до 1800 кПа. З головної магістралі олива надходить до усіх вузлів, що змащуються під тиском (до підшипників колінчатого і розподільного валів, осей коромисел тощо).
Олива, що витікає з підшипників колінчатого вала, відцентровими силами розприскується на стінки циліндрів, чим забезпечується її надходження в зону поршневих кілець. Тільки у великих дизелях з малою частотою обертання колінчатого вала і великим ходом поршня передбачається подача оливи під тиском безпосередньо на дзеркало циліндра. У сучасних двигунах моторна олива часта використовується для примусового охолодження поршнів. З цією метою по каналу в тілі шатуна олива подається у внутрішню порожнину поршня, де вона омиває його днище, а потім стікає в картер самопливом. Рідше використовують системи охолодження поршнів оливою, засновані на періодичному зрошенні днища через форсунки. В автомобільних дизелях новітніх моделей моторна олива служить робочим тілом у гідравлічних системах паливних насосів високого тиску.

Що таке індекс в'язкості моторної оливи?

Індекс в'язкості – це показник залежності в'язкості оливи від температури. Чим вище чисельне значення індексу в'язкості, тим менше в'язкість оливи залежить від температури. Олива з більш високим індексом в'язкості має кращу плинність за низьких температур (запуск холодного двигуна) і більш високу в'язкість за робочих температур двигуна. Індекс в'язкості сильно залежить від молекулярної структури з'єднань складових базові мінеральні оливи. При очищенні базових олив їх індекс в'язкості підвищується, що в основному зв'язано з видаленням з оливи ароматичних з'єднань. Високий індекс в'язкості мають оливи каталітичного гідрокрекінгу і синтетичні базові оливи. Високий індекс в'язкості моторної оливи можна також одержати при введенні більшої кількості полімерних модифікаторів в'язкості в звичайну базову оливу. Але такі моторні оливи можна застосовувати тільки при експлуатації за помірних навантажень і у відсутності високої деформації зрушення, тому що при високому навантаженні і високій швидкості зрушення довгі молекули загущувачів розриваються на дрібні фрагменти, унаслідок чого ефективність загущувача в ході експлуатації зменшується.

Чому їзда на близькі відстані вважається більш небезпечної для зносу двигуна, ніж на довгі?

Проблема полягає в тому, що при їзді на короткі відстані, інтенсивному русі з частими зупинками і їзді за холодної погоди двигун не встигає розігрітися досить для того, щоб випарити воду і паливо, що осідають в оливі. У процесі згоряння вода конденсується на внутрішній поверхні холодного двигуна. У сполученні з окисом азоту і сірки, продуктами згоряння палива, вона утворить кислоту, що викликає корозію поверхонь двигуна і сприяє його зносу. Вода у двигуні також сприяє формуванню відкладень. Відкладення – це товстий шар, що формується при взаємодії оливи, палива, води, і побічних продуктів згоряння. Ці відкладення блокують масляні канали і обмежують подачу оливи.

Що таке тяжкі умови їзди?

Важкі умови їзди є основною причиною зниження потужності двигуна і його працездатності. Під ними розуміють:
– їзду на близькі відстані,
– їзду в умовах високої запиленості,
– їзду при інтенсивному русі,
– їзду при холодній чи жаркій погоді,
– їзду в гористій місцевості,
– їзду при буксируванні вантажів.

Які ділянки двигуна найбільше піддані зносу?

У двигуні виділяють три зони, що найбільш піддані тертю:
– клапани і підшипники розподільного вала;
– поршні, поршневі кільця і гільзи циліндрів;
– колінчатий вал і шатуни.

Які основні причини падіння тиску?

Основні причини падіння тиску:
1) якість моторної оливи (насамперед втрата в'язкості). Забруднена і відпрацьована олива може привести до того, що система змащення перестане ефективно виконувати свої функції по циркуляції. У крайніх випадках це може вивести з ладу всю систему подачі оливи.
2) збільшення зазору в підшипниках (чим менше зазор, тим більше тиск).
3) порушення роботи масляного насоса. Для очищення оливи в насосі установлені сита-підбирачі. Їх конструкція досить груба і дозволяє затримувати тільки великі частки бруду, що знаходяться в оливі. Зазори між шестірнями і кожухом усередині масляних насосів складають усього кілька тисячних дюйма – більш великі частки бруду, що минали сито, застряють і накопичуються в зазорах, що приводить до їх зношуваності. В міру збільшення зношуваності зазори збільшуються – у результаті масляний насос працює менш ефективно. А як тільки погіршується робота насоса, відповідно падає тиск оливи, що може привести до поломки двигуна. Крім утрати тиску оливи, забруднення, що містяться в оливі, можуть забити насос і зіпсувати його, і тоді олива взагалі перестане надходити в двигун.

Які моторні оливи варто застосовувати для старих двигунів, щоб зменшити чад оливи?

Найкраще використовувати недорогі з більшою високотемпературною в'язкістю оливи. У народі їх називають «густими» оливами.
Наприклад, рекомендується застосовувати оливи SAE 20W50, SAE 15W50, SAE 50.

Чому в двигуні оливи іноді здобувають білий відтінок?

Це досить рідкий випадок, але усе-таки він трапляється. Відбувається це через не повний прогрів двигуна узимку. Головною причиною є вода. Джерело води в оливі – сконденсована волога з атмосфери і продукти згоряння палива, що не устигають випаруватися за низьких температур. Утворюється водомасляна емульсія, яка і є тим ферментом, що додає оливі білого кольору.

Що таке «оливи для змішаного парку»?

Зазвичай автотранспортні підприємства й автопарки комерційних фірм мають у своєму розпорядженні й обслуговують автомобілі різного призначення. Приміром, автопарк невеликого підприємства має невеликий парк легкових автомобіля з бензиновими двигунами, один мікроавтобус з дизельним двигуном, кілька легких вантажівок з бензиновими двигунами і кілька важких магістральних автомобілів з дизельними двигунами. Причому двигуни таких автомобілів різних конструкцій, різних років випуску і мають різні пробіги. Купувати багато різних олив у мілкій тарі дорого через ціну, а купувати багато в діжках дорого через «мертві» складські запаси. Для таких автогосподарств оптимальним буде придбавати універсальні моторні оливи, що однаково добре підходять і для легкових, і для вантажних автомобілів, і для бензинових двигунів і для дизелів. Такі оливи і називаються «оливами для змішаного парку».

Що таке класифікація ZF?

ZF скорочена абривіатура від назви заводу з виробництва силових агрегатів передач і силових агрегатів транспортних засобів «Zahnradfabrik Friedrichshafen» (Німеччина, Фридрихсхавен). Завод є однією з найбільших і впливових компаній у Європі. Компанія створила систему класифікації усіх видів автотранспортних передач. Кожен вид має свій список мастильних матеріалів. Ці списки позначаються ініціалами і цифрами від ZF TE-ML 01 до ZF TE-ML 15.

Яким класам якості згідно API відповідають трансмісійні оливи ТАД-17і і ТАП-15В?

ТАП-15В відповідає GL-3. Це оливи для передач, що працюють в умовах середньої навантаженості. Вони не призначені для гіпоїдних передач.
ТАД-17і відповідає GL-5. Ці оливи призначені для найбільш навантажених передач, що працюють у жорстких умовах. Основне їхнє призначення – для гіпоїдних передач, що мають значний зсув осей.

Чим відрізняються оливи для автоматичної і механічної коробок передач?

Оливи для автоматичних передач (ATF) не підрозділяються, як оливи для механічних коробок передач, на експлуатаційні чи в'язкісні групи чи класи. Стосовно властивостей, ATF мають більш високий індекс в'язкості, високу термоокислювальну стійкість і низький коефіцієнт динамічного тертя.

Чи можна використовувати автомобільну моторну оливу в мотоциклі з чотиритактним двигуном?

Не бажано. Інструкції з експлуатації мотоциклів не вказують відносно цього нічого визначеного. Зате виробники олив наполягають: ні, ні в якому разі! А чим у принципі відрізняються мотоциклетні двигуни від автомобільних? Переважна більшість імпортних мотоциклів оснащено чотиритактними силовими агрегатами, у яких двигун, коробка передач і зчеплення виконані єдиним блоком, "внутрішності" якого "купаються" у одній оливі. Двигуни, що мають загальний з коробкою картер, зубчасті зчеплення, щоб працювали надійніше, вимагають антифрикційних присадок. Але з іншого боку, їх надлишок для "мокрого" зчеплення небажаний. Крім того, автомобільні оливи містять мийні присадки з високою зольністю. У мотоциклетних двигунах це приведе до відкладень на вентильному клапані і голівках поршня, що може викликати прогорання клапана чи перфорацію поршня. Відповідно, зазначена на упакуванні категорія якості оливи не буде вище, ніж SG.

Яка найновіша категорія моторних олив за API для бензинових двигунів легкових автомобілів?

Найновішою категорією моторних олив за API для бензинових двигунів легкових автомобілів є API SL, що почала ліцензуватися з 1 липня 2001р. Поява цієї категорії забезпечило поліпшення якості по декількох ключових параметрах у порівнянні зі специфікацією API SJ:
– Поліпшення економії палива і збереження більш низького рівня витрати палива на період використання (ступеня GF-3).
– Більш низький рівень токсичності вихлопів.
– Захист систем контролю і нейтралізації вихлопів.
– Більш зроблений захист від високотемпературних відкладень.
– Більш зроблений захист від зносу.
Однак швидко розвиваються не тільки комп'ютерні технології, але технології мастильних матеріалів. З червня 2004 року почнеться ліцензування нової категорії моторних олив (можливе позначення API SM).

Чи роз'їдає синтетика сальники?

Дуже поширена думка, що імпортна синтетика роз'їдає вітчизняні сальники. Наскільки це вірно? Виявляється, ефіри, що входять до складу базового продукту синтетичних олив, дійсно взаємодіють з гумою гірше, ніж нафтові компоненти, але помітити цю різницю можна лише в добре оснащеній лабораторії.

Які причини перегріву двигуна?

Причини перегріву двигуна можуть бути різними:
– несправності двигуна;
– погана якість оливи;
– погана вентиляція;
– старий зношений двигун;
– важкі умови експлуатації;
– висока температура навколишнього середовища;
– несправності системи охолодження.

Які проблеми можуть виникнути з двотактним двигуном при використанні неякісної чи низькосортної оливи?

Через занадто високу зольність оливи обов'язково з'являється дострокове запалювання, двигун не розвиває повної потужності і працює в режимі перевантажень. Закоксовування вихлопних каналів також приводить до зниження потужності двигуна. У двотактних двигунах основною проблемою є полірування циліндрів, що виникає через залиплі кільця й одночасно з цим недостатнє змащування. Кільця втрачають рухливість, в основному, через неякісну оливу.

Які основні відмінності двотактних двигунів від чотиритактних?

Парк мотоциклів, човнів, снігоходів і іншої техніки, що вимагає спеціальних мастильних матеріалів для двотактних двигунів, впевнено і стабільно росте, в основному, за рахунок нової сучасної техніки. Насамперед, двотактні двигуни мають менший розмір, усі деталі в них менше. По-друге, вони не мають клапанів і їх приводів, а підшипники колінчатого вала і шатуна в них роликові. Природно, що до олив пред'являються спеціальні вимоги: запобігання відкладенням на свічах, зниження димності газів, що відробили, змішуваність з бензином, зниження відкладень у циліндрі і випускній системі. І, природно, сама методика змащення відрізняється радикально – у чотиритактних двигунах використовується примусова система змащення під тиском, а в двотактних олива додається в паливо.

Як діяти, якщо в інструкції на автомобіль рекомендуються яка-небудь спеціальна олива без указівки конкретних специфікацій?

Звичайно в інструкції з експлуатації виробником приводяться вимоги до застосовуваних мастильних матеріалів у залежності від температури навколишнього середовища, режимів експлуатації тощо. Інколи, тільки як приклад, приводяться конкретні марки олив конкретних виробників. У цьому випадку, використовуючи приведені в даному буклеті рекомендації, Ви зможете правильно вибрати придатну марку оливи.
Якщо ж у рекомендаціях виробника немає ніяких вимог до олив, а рекомендовано лише один єдиний продукт (назва якого починається, в більшості випадків, зі скороченої назви фірми-виробника автомобіля), то в цьому випадку власнику такого автомобіля залишається тільки поїхати на найближчу сервісну станцію і поміняти там оливу, або ж одержати консультацію про те, де можна придбати цей спеціальний продукт.

Як довго треба прогрівати двигун узимку?

(З погляду застосування оливи та її роботи у двигуні). Для класичних мінеральних і напівсинтетичних олив узимку не слід "розкручувати обороти" холодного двигуна відразу після пуску. Найкраще спочатку виждати 2-3 хвилини, потім перших 5-10 хвилин рухатися з невеликою швидкістю поки двигун не досягне робочої температури. Це дозволяє підтримувати низькі обороти і забезпечити тиск оливи, необхідний для того, щоб олива досягла всіх критично важливих вузлів двигуна й утворила плівку на поверхні розподільного вала, стінках циліндрів, у шатунних підшипниках. Очевидно, що необхідною умовою легкого і надійного пуску двигуна є використання оливи, клас в'язкості якої відповідає температурі навколишнього повітря. Двигуни, що працюють на оливі класу 0W40 при нормальних температурах, узагалі не мають потреби в прогріванні.

Чи можна застосовувати сучасні моторні оливи (у тому числі синтетичні), що мають найвищі специфікації (такі, як API SJ/CF чи ACEA A3-96/B3-96) для використання в старих автомобілях, у яких вимоги до олив значно нижче?

Можна. Чим якісніше олива і чим, відповідно, вище її специфікациї, тим краще вона буде захищати навіть самий "старий" чи зношений двигун.

Чи для всіх марок автомобілів можна використовувати моторні оливи класів в'язкості 5W-... і 0W-... за SAE?

Ніяких обмежень з використання моторних олив даних класів в'язкості немає. Ці класи підходять однаково і для старих, і для зношених двигунів. Виключення складають випадки, коли виробники спеціально забороняють застосування даних класів в'язкості в силу якихось конструктивних особливостей двигуна.

Що таке "температура застигання" і чи можна по ній визначити низькотемпературну межу застосування оливи узимку? Як правильно вибрати оливу за в'язкістю для зимової експлуатації?

Температуру застигання, що приводиться звичайно в розділі технічних характеристик оливи, визначають у результаті лабораторного тесту і це є температура, за якої олива практично цілком втрачає плинність (рухливість). Насправді ж працездатність моторної оливи втрачається набагато раніше, уже за значно менш низьких температур, коли вона вже втратило здатність бути прокачаною штатною системою змащення двигуна. Таким чином, при підборі оливи для використання в зимовий час потрібно керуватися не температурою застигання, а класом в'язкості за SAE. В детальних описах олив часто вказують крім температури застигання також і температуру прокачування.
Щоб не помилитися у виборі оливи для зими, корисно пам'ятати так називане правило 35. Треба з числа 35 відняти зимовий індекс в'язкості – одержите граничну температуру прокачуваності оливи. Наприклад, олива 10W40 (літній індекс 40 ролі не грає) зберігає плинність до -25°C (35-10=25). Правило 35 ідеально застосовне до мінеральних олив, але, на жаль, мало підходить для оцінки синтетики – у неї зовсім особливі в'язкісно-температурні характеристики. Тому при виборі синтетичної оливи варто попросити в продавця паспорт якості на оливу, де буде зазначена температура застигання оливи. Цей показник і показує найнижчу температуру застосування оливи узимку.

Що таке "SAE"?

Специфікація SAE (SAE – спілка інженерів-автомобілістів) є міжнародним стандартом, що регламентує в'язкість олив. Ні про якісні характеристики олив, ні про їх застосовуваність для конкретних марок автомобілів і типів двигунів специфікація SAE не говорить.
Наприклад, клас в'язкості "10W" у позначення SAE 10W40 для моторних олив дає нам інформацію про зимове застосування даної оливи (W – це початкова буква англійського слова WINTER – зима). Іншими словами, від правильного вибору цього параметра залежить те, наскільки легко, а найголовніше, без негативних наслідків, Ви зможете запустити двигун на морозі.
Клас в'язкості "40" є так званим "літнім" класом, і говорить про те, наскільки олива здатна зберігати працездатність при високотемпературному застосуванні. Наявність тільки одного з розглянутих параметрів у позначенні класу в'язкості за SAE говорить про те, що це сезонна олива (SAE 10W – зимова сезонна олива, SAE 40 – літня сезонна олива). Присутність же в позначенні відразу двох класів (як у нашому прикладі – SAE 10W40) говорить про всезезонність даної оливи.

Які вимоги до моторних олив?

Моторні оливи при експлуатації повинні задовольняти наступним основним вимогам:
– ущільнення зазорів між деталями циліндропоршневої групи;
– ефективний відвід тепла від деталей і винос із зони тертя продуктів зносу;
– захист деталей двигуна від корозійного впливу продуктів окислювання олив і продуктів згоряння палива;
– запобігання утворенню усіх видів відкладень (нагарів, лаків, зольних відкладень, шламів) на деталях двигуна при його роботі у будь-яких режимах;
– захист деталей двигуна від корозії при зупинках і консервації;
– надійний пуск двигуна за низьких температур;
– зменшення піноутворення при швидкісних режимах;
– висока стабільність проти окислювання, механічної деструкції і впливу води;
– невеликі втрати оливи при роботі двигуна;
– збільшення терміну роботи олив і фільтруючих елементів;
– економія палива за рахунок оптимально підібраних в'язкісно-температурних властивостей оливи;
– сумісність з ущільнювальними матеріалами.

Як виготовляють моторні оливи?

Моторні оливи виготовляють змішуванням різних за типом і в'язкістю базових олив у різних пропорціях, з відповідними присадками (пакетами присадок). Сам процес виробництва називають блендінг-процесс. Блендінг-процесс може здійснюватися на нафтопереробних заводах або на спеціальних маслозмішувальних заводах (нафтомаслозаводах).

Як одержують синтетичні базові оливи?

Синтетичні базові оливи одержують методом хімічного синтезу з метою наступного одержання товарних олив з високими в'язкісними характеристиками, поліпшеною термоокислювальною стабільністю і малою випаровуваністю. Синтетичні базові рідини створюються в лабораторії з маленьких молекул, що, взаємодіючи одна з одною, утворюють чисті молекулярні з'єднання. Як результат, створена молекулярна структура краще виконує усі вимоги за фізико-хімічними і експлуатаційними властивостями у високонавантажених двигунах автомобілів.

Як одержують мінеральні базові оливи?

Базові оливи є основним компонентом будь-якої моторної оливи. Від їх якості залежать характеристики готової оливи. Базові оливи можуть бути мінеральними (з нафти чи продуктів рослинного походження), синтетичними чи напівсинтетичними. Останні одержують шляхом змішування мінеральної базової оливи із синтетичною рідиною. Найбільше поширення одержали нафтові мінеральні базові оливи, що виробляються методом дистиляції із сирої нафти. Дистиляція складається із серії процесів нафтопереробки для видалення із сирої нафти небажаних компонентів. На першій стадії переробки сира нафта нагрівається до кипіння, щоб відокремити різні по вазі фракції і гази. Ці продукти йдуть на виробництво бензину, дизельного палива, парафіну тощо. Мінеральні базові оливи виробляються з важких фракцій, що залишилися. Далі йде процес очищення мінеральних базових олив від парафінів, сірки й інших шкідливих з'єднань.

Де використовується відпрацьована олива?

Застосувань відпрацьованій оливи небагато. Найбільш розповсюджені вважаються: очищення і подальше використання як базової оливи для виробництва низькосортних олив і використання палива для котелень, що особливо поширено в Західній Європі.

Що робити з відпрацьованою оливою?

По-перше, не зливати в двір сусіда й у навколишнє середовище. Хоча безпечність олив і їх біорозкладність покращилися, однаково вони містять шкідливі для навколишнього середовища забруднювачі. Ви можете зливати свої оливи в спеціальні ємності, а потім здавати їх за гроші (як вторинну сировину) спеціальним фірмам зі збору відпрацьованих олив.

Який термін зберігання моторної оливи?

Практично усі виробники гарантують термін зберігання 5 років. Однак олива збереже усі свої якості протягом 5 років тільки за умови, якщо вона зберігається за 0°C в закритих ємностях без доступу повітря і вологи.

Чи можна переходити на іншу в'язкість моторної оливи?

Так, в'язкість повинна відповідати тим умовам, у яких використовується транспортний засіб, якими є навколишнє середовище і кліматичні умови. Крім того, згодом, хочете Ви чи ні, двигун зношується, стане більше брати оливи, тому доведеться застосовувати більш густу оливу.

Чи всі оливи підходять до транспортних засобів, обладнаних каталітичними конвертерами (каталізаторами)?

Ні. Для каталітичних конвертерів, чия роль полягає в завершенні окислювання вихлопного газу безпосередньо перед тим, як він попадає в атмосферу, рекомендується застосовувати спеціальні оливи. Ці оливи мають відповідати всім нормам і вимогам з охорони навколишнього середовища, мати високі змащувальні властивості, гарні мийні властивості і властивості дисперсанта, а також мати низький вміст сірки і фосфору. Використання олив, в описі яких немає дозволів на застосування в каталізаторі, викликає його ушкодження.

Яку оливу варто використовувати в транспортних засобах з турбонаддувом?

Щоб забезпечити змащення і вимоги охолодження вала олива повинна відповідати певним критеріям. Вал досягає дуже високих температур, близьких до температур вихлопних газів. Олива повинна змащувати вал безупинно, інакше постійно високі температури пошкодили б його. Такі умови роботи вимагають, щоб олива мала значні мийні властивості, була дуже стійкою до окислювання й опадоутворення, але особливо важливо, щоб мала високу термічну стабільність. Турбокомпресори більш характерні для дизельних двигунів, оскільки в бензинових двигунах досягти тієї ж самої величини потужності можна іншим способом, наприклад, упорскування з електронним керуванням тощо.

Які переваги дають нові технології мастильних матеріалів?

Нові технології мастильних матеріалів ґрунтуються на вимогах користувачів (автомобілістів), виробників двигунів (конструкторів і механіків) і регуляторних органів. Зокрема це:
– Більш жорсткі вимоги до захисту навколишнього середовища,
– Підвищення потужності двигуна,
– Подовження інтервалу заміни оливи.

Що може викликати втрату тиску оливи?

У нормальних умовах експлуатації транспортного засобу в'язкість оливи достатня, щоб дозволити їй ефективно циркулювати між камерою згоряння і картером. Показники манометра тиску оливи підтверджують це. Незвичайне зниження тиску оливи може виникати з причин:
– зниження в'язкості моторної оливи через застосування неякісної базової оливи чи розведення оливи паливом;
– недостатньої кількості оливи в системі змащення (або витік оливи, або сильне випаровування, що приводять до надлишкових витрат оливи, чи несправності масляного насоса);
– механічний знос деталей.

Чи можна змішувати різні моторні оливи різних виробників?

Мастильні матеріали завжди оптимізуються на відповідність до вимог міжнародних класифікацій (API, ACEA). Змішування двох мінеральних олив, що мають однакові властивості (однакову категорію якості, наприклад, за API), не викликає проблеми, але заявлені кінцеві властивості оливи гарантувати не можна. Варто пам'ятати, що якість олив, що змішуються, завжди буде гірше, ніж у складових моторних олив. Напівсинтетичні, і тим більше синтетичні моторні оливи різних виробників і торгових марок, змішувати не рекомендується.
Сучасні мастила є складними за хімічним складом продуктами, що містять до 20% спеціальних, добре збалансованих між собою присадок. При змішуванні різних олив, можуть спостерігатися наступні негативні наслідки:
– випадання в осад продуктів взаємодії різних за хімічним складом присадок;
– прискорений знос оливи;
– зниження рівня експлуатаційних властивостей оливи, яке важко виявити звичайними методами.
Виробники не рекомендують змішувати різні оливи, однак, якщо без змішування не обійтися, необхідно дотримувати наступних правил:
1. Категорично заборонено змішувати синтетичні оливи, тим більше ті, котрі мають різну синтетичну основу.
2. Мінеральні оливи низьких класів якості звичайно містять меншу кількість присадок і, відповідно, ризик негативних наслідків трохи зменшується.
3. При змушеному змішуванні олив необхідно якомога швидше зробити її заміну.
ПАМ'ЯТАЙТЕ!
Погіршення властивостей змішаних олив, і як результат, погіршення умов роботи двигуна можуть виявлятися не відразу.

Чи має значення порядок написання "бензинових" і "дизельних" специфікацій у позначеннях класу якості моторних олив за API і ACEA?

Має. Звичайно виробники вказують спочатку основну специфікацію, тобто ту, що визначає основне призначення оливи. Однак це не означає, що друга специфікація при цьому якимось чином "утискується".

У чому перевага всесезонних моторних олив?

Основною перевагою всесезонних моторних олив є стабільність їх в'язкісних властивостей у широкому інтервалі температур. Це дозволяє оливі бути досить текучою і швидко (протягом кількох мілісекунд) досягати всіх частин двигуна за низьких температур, та бути досить в'язкими, щоб не дати перегрітися двигуну і випаруватись за високих температур. У порівнянні із сезонними, літніми і зимовими, оливами, всесезонна олива краще захищає двигун від зносу, і тим самим сприяє економії палива до 2-3%.

Які перевагами мають високоякісні моторні оливи?

Високоякісні моторні оливи мають наступні основні переваги:
– більш легкий «холодний старт» (запуск непрогрітого двигуна)
– менший знос двигуна
– подовжений інтервал заміни моторної оливи
– зменшення витрати палива за рахунок зниження тертя між частинами, що рухаються.

Чому варто доливати моторну оливу?

Рівень оливи необхідно перевіряти один раз у день, краще ранком перед поїздкою. Варто пам'ятати, що невелика кількість моторної оливи завжди згоряє в процесі роботи двигуна. При технічно справному двигуні норма витрат оливи на чад не повинна перевищувати 0,1-0,5 літрів на 1000 км, а відмінними умовами роботи двигуна вважаються витрати, коли долив протягом усього ресурсу роботи оливи не перевищує 1 літру. У випадку інтенсивного вигоряння оливи причини варто шукати в механічних несправностях двигуна і якості оливи.

Чи можна застосовувати бензинові оливи для дизельних двигунів, а дизельні – для бензинових?

Це залежить від вимог, що пред'являють інженери-конструктори автомобільних двигунів до моторних олив. Під час розробки, моторні оливи піддаються різним видам іспитів для визначення до якої категорії за API, ACEA чи класу за ДСТ вони відносяться. Незалежні вітчизняні виробники олив створюють власні ТУ, у яких регламентуються необхідні нормативні показники олив. Зважаючи на відсутність нових нормативних документів у СНД (усе-таки ДСТ та ГОСТ уже застаріли), виробники намагаються підігнати свої ТУ до вимог API чи ACEA. У цих нормативних документах (специфікаціях) представлені найважливіші показники моторних олив, значення яких і визначають умови їх застосування в різних типах двигунів. Для чотиритактних двигунів зазвичай вказують спільну для бензинових і дизельних олив класифікацію. Наприклад, SJ/CF, де SJ – специфікація для бензинової оливи, а CF – для дизельної, М-8В – якщо буква «В» без цифри 1 чи 2, позначає, що оливу можна застосовувати і для дизелів, і для бензинових двигунів, аналогічно М-15/4040, де остання цифра «0» говорить про універсальність оливи. До останнього часу вважалося, що універсальність – це кращий друг автолюбителя. Головним чином цей постулат був вигідний нафтохімічним компаніям – виробникам пакетів присадок, тому що уніфікує виробництво присадок і знижує вартість виробництва. Однак зараз, на Заході існує інша думка щодо універсальності моторних олив. Фахівці вважають, що бензинова і дизельна моторні оливи повинні застосовуватися за їх прямим призначенням, тобто дизельна олива – для дизельних двигунів, а бензинова – для бензинових. Зв'язано це зі стрімкими і постійними удосконаленнями конструкцій двигунів та збільшенням механічних та теплових навантажень на їх вузли.

Чи можна заливати моторну оливу в механічну коробку передач?

Для старих моделей автомобілів можливо використання моторної оливи для коробки передач. Однак у нових автомобілях необхідно застосовувати різні продукти: для двигуна моторна олива, а для коробки передач трансмісійна.

Коли варто застосовувати оливи з підвищеною в'язкістю?

Оливи з підвищеною в'язкістю застосовуються в умовах високих температур навколишнього середовища (від 30°C і вище) і для зношених двигунів. Технічний стан двигуна згодом погіршується. По-перше, знос циліндропоршневвої групи приводить до прориву в картер великої кількості відпрацьованих газів, які прискорюють процеси окислення оливи, захоплюють і несуть у систему вентиляції картера пари і дрібні частки оливи. По-друге, знос підшипників колінвала знижує їх несучу здатність. Таким чином, для зношеного двигуна в'язкість штатної оливи виявляється недостатньою, її треба підвищити. Більш густа (в'язка) олива поліпшує компресію, підвищує несучу здатність підшипників, менше вигорає. На більш в'язку оливу потрібно переходити й у тому випадку, коли питомі витрати збільшуються і перевищують встановлену для даного двигуна норму. Коли ви заллєте в двигун більш грузлу оливу, він буде тихіше працювати, менше зношуватися, щоправда, більше грітися. Якщо двигун димів, то димлення може зменшитися чи зовсім припинитися.

А за якими критеріями визначити перехід на "зимову" чи, навпаки, "літню" оливу?

"Зима" для автомобіля – це період, коли середня температура повітря падає нижче +5°C, а "літо" – коли температура повітря піднімається вище +20°C.

Чи можна візуально визначити якість оливи?

Зробити це складно, тому що не існує простих «ручних» способів визначення експлуатаційних характеристик. Досвідчені водії звичайно визначають якість оливи за її зовнішнім вигляді і за кольором, що характеризує її забруднення. Є кілька способів визначення придатності оливи. Вона вважається непридатною, якщо:
а) на масломірній лінійці не видно через плівку оливи відповідних міток;
б) у серцевині краплі оливи, що розтеклася на чистому листі паперу, утвориться концентрована чорна пляма;
в) на помацки між пальцями не відчувається "маслянистої" плівки, що тягнеться;
г) на запах відчуваються пари палива;
д) колір оливи сірий (в оливі присутня вода).

Що таке детонація і які її наслідки?

Детонація – це не що інше, як самозапалювання в камері згоряння найбільш віддаленої від свічі запалювання частини паливно-повітряної суміші, горіння якої відбувається з вибуховою швидкістю. Виявляється детонація дзвінкими стукотами десь усередині двигуна. Це і є «вибух» паливно-повітряної суміші і наступні за ним звукові хвилі, що викликають вібрацію стінок циліндрів, поршнів, шатунів та інших деталей. Явище не тільки неприємне, але і небезпечне, тому що викликає розбалансування рухливих частин двигуна і вихід його з ладу. Неправильно виставлене запалювання, неякісний бензин, нагар у камері згоряння – от основні фактори виникнення детонації. У бензину є таке поняття, як «детонаційна стійкість», і визначається вона октановим числом.

Останнім часом усе більше говорять про застосування олив, що заощаджують паливо. А в чому полягає така економія?

Дана тенденція виражається в тім, що автовиробники при розробці нових, перспективних моделей двигунів чітко усвідомлюють, що одним з важливих факторів підвищення економічності двигуна є максимальне зниження тертя. Цього в більшому ступені можна домогтися істотно понизивши в'язкість моторної оливи, а в меншому – застосувавши спеціальні присадки, що знижують тертя (модифікатори тертя). При цьому, звичайно, необхідно забезпечити високий рівень захисту від зносу, стійкий рівень тиску в системі змащення, а також економію витрат оливи. Скорочення витрат палива визначається в порівнянні з витратою палива при експлуатації на еталонній оливі SAE 15W/40 і, як правило, складає 2,5-2,8%, а на стадії пуску може досягати 3,5%.

Чи існує об'єктивно проблема сумісності цілком синтетичних олив і матеріалів, з яких зроблені сальники, у тому числі у вітчизняних автомобілях?

Проблема сумісності ущільнювальних матеріалів з цілком синтетичними оливами існує тільки для старих вітчизняних авто. У нових автомобілях розбухання сальника може трапитись тільки при застосуванні синтетичних олив на «чистих» вуглецевих синтетичних оливах (типу поліальфаолефінів), що мають дуже високу агресивність до усіх видів матеріалів сальників. У сучасні синтетичні оливи на основі поліальфаолефінов звичайно вводять 1-3% складних ефірів, що вирішує проблему несумісності.

Які оливи варто застосовувати для двигунів, що працюють на газовому паливі?

Останнім часом усе більше автолюбителів і автопарків переходять на більш дешевий вид палива – стиснутий або скраплений природний газ. Газове паливо зберігається в спеціальних балонах високого тиску, а газ з балона через редуктор подається в систему живлення двигуна, де змішується з повітрям і спалюється. Температура в камері згоряння газового двигуна піднімається вище, ніж у бензинових чи дизельних двигунах, тому підвищується можливість утворення окисів азоту і нагару. Оливи, застосовувані для газових двигунів, повинні мати підвищену стійкість до термічної деструкції і поліпшені мийні властивості. Крім того, такі оливи повинні мати меншу сульфатну зольність (до 0,5%), ніж звичайні. Для цих цілей застосовуються оливи API SF, API CD, API CC/SE тощо. Деякі виробники автомобілів висувають свої вимоги, наприклад MAN М3271, DAF МАТ 70310, MB 226.9. Тому краще для двигунів, що працюють на газі, застосовувати спеціальні оливи для газових двигунів.

Що таке моторна олива SHPD?

Це моторна олива особливого високого класу з подовженим інтервалом заміни для могутніх дизельних двигунів (Super High Performance Diesel). Інтервали заміни такої оливи можуть складати від 50 000 – 60 000 км до 90 000 – 120 000 км.

Яка найновіша категорія якості для моторних олив для дизельних двигунів комерційного транспорту?

З вересня 2002 року почалося ліцензування нової категорії моторних олив для дизельних двигунів комерційних автомобілів API CI-4. А у 2003 році оливи категорії API CI-4 з'явилися в Україні.
Поява нового стандарту олив викликана, насамперед, жорсткістю вимог до екологічних характеристик моторів. Так, у вихлопі двигунів, що випускаються з 1 жовтня 2002 року, має бути вдвічі менше NОх (окислів азоту), у порівнянні з нормами 1998 року. Через це в конструкцію силових агрегатів вносяться зміни, спрямовані на зниження токсичності газів, що відробили. Оливи API CI-4 розроблені для двигунів із системою перепуску газів, що відробили, але забезпечують кращий захист і для звичайних дизелів (без EGR), цілком заміняючи оливи всіх попередніх специфікацій – API CH-4, CG-4 і CF-4. Нові продукти значно перевершують колишні за експлуатаційними властивостями. А саме:
Менше насичення сажею, що впливає на в'язкість оливи;
Посилено захист від передчасного блокування масляних фільтрів, зносу деталей двигуна (особливо голівки шатуна) і корозії підшипників;
Кращі показники окислювальної стабільності за високих температур;
Менша витрати оливи на чад;
Мотор надійніше захищений при холодному пуску (поліпшена холодна прокачуваність);
Збільшується ресурс ущільнень;
Більший ресурс масляного фільтра;
Скорочення загальних витрат на експлуатацію автомобіля.

Чи є відмінності в застосуванні моторних олив для американських і європейських магістральних тягачів?

Так. Вони викликані, насамперед, конструктивними особливостями дизельних двигунів. В європейських дизельних двигунах зазор між поршнем і стінками циліндра менше, ніж в американських, крім того, вони мають іншу конфігурацію голівок поршнів. Через це відбувається «полірування стінок циліндрів». Щоб йому запобігти, варто застосовувати дизельні моторні оливи з великою липкістю і стійкістю до деформації зрушення за високих температур.

Від чого залежить ресурс моторної оливи?

Основними факторами, що впливають на ресурс оливи, є:
якість моторної оливи, що характеризується її основними функціональними властивостями (в'язкістю, індексом в'язкості, температурою спалаху, загальним лужним числом);
експлуатаційні характеристики (стан двигуна, умови експлуатації двигуна, характер водіння автомобіля, стан і якість роботи повітряного, масляного і паливного фільтрів, стан системи охолодження);
якість використовуваного палива.

До яких наслідків можуть приводити низькотемпературні відкладення?

Низькотемпературні відкладення є причиною:
закупорки каналів змащення і масляних фільтрів;
зростання в'язкості оливи;
порушення подачі оливи;
масляному голодуванню.
Дуже часто відбувається зниження компресії в циліндрах двигуна: двигун не розвиває повної потужності, погано заводиться, стає ненажерливим, гріється. Однією з причин може бути утворення губчатих низькотемпературних відкладень на впускних клапанах. У результаті погіршується наповнення циліндрів, падає потужність.

Як змінюються властивості моторних олив у процесі експлуатації?

Виділяється два температурних режими зміни властивостей моторної оливи під час роботи двигуна: високотемпературний (перегрітий двигун) і низькотемпературний (непрогрітий двигун). За високих температур під дією кисню повітря і каталітичного впливу металів окислювання оливи супроводжується утворенням продуктів глибокого окислювання вуглеводів. Ці продукти разом із продуктами неповного згоряння палива є джерелами утворення високотемпературних відкладень, до яких відносяться нагари і лаки. При відносно низьких температурах (нижче 95°C) в обсязі олив утворюються низькотемпературні відкладення – кислі продукти окислювання й осади (липкі мазеподібні речовини). Найбільш небезпечними низькотемпературними відкладеннями вважаються сажа і шлам. Сажа являє собою вуглеводні фрагменти, що частково розклалися, водневих атомів. Вони також містять певну кількість кисню і сірки. Частки сажі активно притягаються одна до одної, а також до полярних сумішей в оливі. Сажа має тенденцію утворювати з'єднання, що мають м'які і пластівчасті текстури, і звичайно виявляються в камері згоряння. Низькотемпературний шлам, більш характерний для бензинових двигунів, утвориться при взаємодії в картері проривних газів, що містять залишки палива і води, з оливою. У непрогрітому двигуні вода і паливо випаровуються повільніше, що сприяє утворенню емульсії, що у наслідку і перетворюється в шлам, який складається з 50-70% оливи, 5-15% води й інших продуктів окислювання оливи, палива і твердих часток. Шлам, що утворився, є м'яким. Однак при нагріванні (тривалій поїздці) він стає твердим і ламким.

Чим обумовлюється ресурс роботи оливи?

Ресурс роботи оливи обумовлюється її мийною здатністю. Для моторних олив як експлуатаційний показник обов'язково вказується загальне лужне число TBN, що, власне, і є оцінкою їх мийних властивостей. Загальне лужне число показує загальну лужність моторної оливи, включаючи внесену мийно-диспергучими присадками. Загальне лужне число виражається через кількість гідроокису калію (КІН) у мг, еквівалентне кількості всіх лужних компонентів, що знаходяться в 1 г оливи (мг КІН/г). Моторна олива повинна мати гарну лужність для збереження мийних властивостей, здатності до нейтралізації кислот і придушення процесів корозії. Чим більше лужне число, тим більше кількість кислот, що утворилися при окислюванні оливи і згорянні палива, може бути переведене в нейтральні з'єднання. У противному випадку ці кислоти викликають корозійний знос деталей двигуна і підсилюють процеси утворення відкладень. При роботі оливи в двигуні лужне число неминуче знижується через те, що нейтралізуючі присадки спрацьовуються. Таке зниження має припустимі межі, по досягненню яких олива вважається такою, що втратила працездатність. Вважається, що при зменшенні лужності оливи приблизно на 50% від початкової величини, оливу варто замінити.

Що таке гідрокрекінг?

Каталітичний гідрокрекінг – це одержання базових олив з високим індексом в'язкості, противокислювальною стійкістю і стійкістю до деформацій зрушення. Оливи гідрокрекінгу захищають від зносу іноді краще, ніж синтетичні. Гідрокрекінг є одним із самих перспективних методів поліпшення властивостей оливи. У ході гідрообробки одночасно чи послідовно протікає ряд хімічних реакцій, у результаті яких видаляються з'єднання сірки, азоту, інші гетероатомні з'єднання, одночасно протікає гідрування поліциклічних ароматичних з'єднань, розщеплення нафтенових кілець, деструкція довгих парафінових ланцюгів і ізомеризація продуктів. Ці процеси забезпечують поліпшення молекулярної структури оливи, підсилюють стійкість до механічних, термічних і хімічних впливів і стабільність властивостей в інтервалі періоду експлуатації. Швидкість і напрямок окремих хімічних реакцій, а тим самим і можливість одержання бажаних продуктів, може регулюватися зміною параметрів обробки (температури, тиску, співвідношення реагентів тощо). Саме обробка базових олив гідрокрекінгом дозволяє домогтися необхідних характеристик моторних дизельних олив.

Які вимоги пред'являються до моторних олив для дизельних двигунів автомобілів?

Автомобільні оливи для дизельних двигунів повинні мати наступні особливості:
стійкість до великих деформацій зрушення за високих температур;
стійкість до високотемпературного окислювання;
високі показники лужності.

Які особливості роботи оливи в дизельних двигунах?

В умовах експлуатації дизельних двигунів, за високих температур і під впливом повітря, відбувається інтенсивне окислювання вуглеводневих з'єднань оливи, у результаті якого відбувається погіршення його змащувальних властивостей. При згорянні сірки, яка міститься у дизельному паливі, утвориться більша кількість сильних кислот, що викликають корозію металевих деталей двигуна. Крім того, олива нагрівається і, стикаючись з нагрітими деталями (циліндрами, поршнями, клапанами) значно прискорює процес окислювання. На гарячих поверхнях деталей двигуна утворяться вуглецеві відкладення: нагар, лак, шлам. Утворення і нагромадження відкладень на поверхнях деталей двигуна є результатом не тільки недостатньої окисної і термічної стабільності оливи, але і недостатньої її мийної здатності. Як результат – знос двигуна і зниження ресурсу оливи.

Чи свідчить чорний дим при роботі дизельних двигунів про погану якість оливи?

Ні. Причина в іншому. У дизельному двигуні згоряння палива може бути розглянуте як процес компресії, упорскування і спонтанного запалювання за даної температури і високому тиску. Для дизельних автомобілів дуже важливим елементом є упорскування. Коли велика кількість забруднювача попадає на інжектор, це впливає на його роботу і, особливо, на процес упорскування. Замість потужного упорскування з розпиленням а пар, утвориться суміш крапель різного діаметра і величини. Як наслідок, не відбувається повного згоряння палива. І частина крапель тільки обвуглюється і викидається у вигляді чорного диму. Дуже важливо те, що в старих автомобілях через внутрішній знос деталей завжди є імовірність проникнення оливи в камеру згоряння. Ця олива згоряє і залишає забруднення в камері. Згораючи, олива збільшує кількість золи, що викидається через вихлопну систему автомобіля.

Які вимоги пред'являються до ATF?

В автоматичній коробці передач і в інших гідромеханічних передачах перемикання передач здійснюється за допомогою мокрих дискових зчеплень і стрічкових гальм. Тому до олив ATF пред'являються наступні вимоги:
– забезпечення плавної роботи фрикційних механізмів;
– зниження тертя;
– відвід тепла;
– захист від корозії;
– передача крутильного моменту;
– змащування і зниження зносу зубчастих передач;
– стійкість до піноутворення;
– висока стійкість до окислювання.

Чи взаємозамінні рідини для автоматичних коробок передач (ATF)?

Деякі рідини взаємозамінні. Однак у даний час немає проблеми знайти у продажу рідину, яка має точно таку специфікацію, яка заявлена виробником Вашого автомобіля і приводиться в інструкції з експлуатації. Наприклад, в інструкції вказана рідина, що має специфікацію Dextron IID. У цьому випадку для заміни і доливки необхідно просто знайти марку рідини, що має саме цю специфікацію. При доливанні необхідно також пам'ятати, що рідини різних кольорів не сумісні.

Чи взаємозамінні охолодні рідини – антифризи різних марок?

Більшість виробників вимагають застосування для системи охолодження охолодної рідини, яка складається з 50% концентрату антифризу на основі етиленгліколю або пропіленгліколю і 50% дистильованої води (об'ємних). За цієї концентрації температура замерзання становитиме мінус 35-40°С, а температура кипіння близько 107°С. Рекомендується також замінювати охолодну рідину відповідно до рекомендацій виробника. Детальніше див. Розділ Автохімія.
Тут можна дати наступні рекомендації:
1. Не рекомендується змішувати рідини різних типів (зокрема такі, що відповідають різним стандартам). Це може привести до зниження захисних властивостей антифризу.
2. Потрібно дуже обережно підходити до питання змішування антифризів різних кольорів. Але і антифризи однакових кольорів, але різних виробників різних країн можуть бути не сумісні – загальноприйнятих стандартів на забарвлення не існує, і колір антифризу є справою смаку виробника.
Загалом, якщо ви використовуєте дорогу якісну охолодну рідину на своєму авто, а у дорозі трапилась неприємність і частина її витекла, якщо немає такої ж рідини, краще долийте дистильованої води, ніж невідомо чого. Але постарайтесь якомога швидше купити концентрат антифризу, який у вас використовувався, та компенсувати долив води. Справа у тому, що доливши воду, ви втратили як температурну замерзання, так і температуру кипіння (у нормальної охолодної рідини температура кипіння близько 107°С, а у деяких спеціальних – до 116°С.

Як правильно замінити охолодну рідину?

Злити стару, ретельно промивши систему водою з використанням засобів для очищення від іржі і накипу, для чого залити промивний розчин, дати попрацювати двигуну 15-20 хвилин, злити і промити водою 2-3 рази. Після чого можна заливати нову охолодну рідину. Бажано, якісну. Якщо улітку використовувалася вода, а не антифриз, процедура промивання буде така ж, адже на стінках системи охолодження утворилися накип і продукти корозії. При товщині накипу біля 2 мм витрати палива можуть збільшуватися до 10%.

Чи взаємозамінні гальмові рідини?

Взаємозамінними є гальмові рідини, що мають специфікації DOT 3 і/чи DOT 4 (наприклад, НЕВА, РосДОТ-4, Роса ДОТ-3, BP Brake Fluid DOT 4). Рідини, що мають специфікацію DOT-5 взаємозамінні тільки між собою. Детальніше див. Розділ Автохімія.


ТОВ "ііі, Лтд", Київ, Україна